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向大型化、***化、集约化、规模化、科技化方向发展

随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化,内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU,发展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。

集装箱的大型化趋势也越来越明显过去的小型2t和5t集装箱逐步被20英尺、40英尺国际标准集装箱所代替。当前,40英尺集装箱的比例已占全部国内集装箱的28%,甚至45英尺的集装箱也投入到国内水路集装箱运输中来,国际标准集装箱不适用国内水路运输的观念被彻底改变。

大型的集装箱吊车也是用的比较多的：

比如说有些码头是属于集装箱比较密集，每天要处理的集装箱的量特别的大，那这个时候就可以用这种大型的吊车来进行吊运，这种大型的吊车有一个特点就是力量非常的强大，在搬运集装箱的时候速度非常的快，同时这种吊车非常的灵活，可以在码头上来回穿梭进行集装箱的搬运。在很多大型的港口里面就会看到这种吊车的身影。集装箱跨运车是另外一种用的比较多的，可以来搬运集装箱的工具，这种工具可以把集装箱从轨道上面卸载下来，然后把集装箱放在货运车辆上，港口里面现在用的不是很常见，而铁路运输行业现在用这个用的比较多。另外还有一种就是所谓的龙门吊，这个东西在大型港口里面可以说是随处都能见得到，尤其是一些国际的大型港口都会购买这种设备来进行集装箱的搬运。

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拼箱货比整箱货的费用更高计费方式：

拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式：

按体积计算＝单位基本运费（MTQ）×总体积

按重量计算＝单位基本运费（TNE）×总毛重

取二者值之一个。

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整箱运费分三部分：

（1）基本运费=单位基本运费×整箱数

（2）港口附加费=单位港口附加费×整箱数

（3）燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数

拼箱与整箱的运费及附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。而拼箱将费用均摊在体积或重量上报价，以赚取更高利润。

从经济学上讲，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，而通信、、产地证、报关等成本等同，从这一角度去核算，拼箱货的单位交易成本肯定要比整箱货高。