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广州兴佳物流有限公司为***商i务部和经贸部批准的一级货运代理企业，并获得交i通部批准的无船承运（NVOCC）经营资格。在这里你可以了解到：海运物流专线价格、海运物流专线费用、海运物流专线报价、海运物流专线单价、海运物流专线哪家便宜等。兴佳物流位于广州黄埔港，是一家专注于国内集装箱水陆联运、散货运输、珠江三角洲驳船运输，辅以***各地货物配送的多元化、综合性物流公司；同时公司也与国内主要港口以及多家实力雄厚的船公司建立了良好的代理合作关系，运输网络覆盖***各地沿海城市和内河港口。

兴佳国内海运——中国沿海(散货)运输市场月度报告

原i油及成品油运输

9月，国内主营单位销售压力暂消，且随着“金九银十”消费旺季到来，消费需求提振，下游库存消耗加快，加之后期成品油出口力度或加大，国内资源“偏紧”态势显现，支撑下游拉运需求。运输方面：国内成品油装港、卸港均出现较为严重的压港现象。面对尚可的运输需求，沿海成品油运力供不应求，运输价格维持在高位。9月27日，上海航运交i易所发布的成品油货种运价指数为1536.09点，较上月末上涨4.4%；原i油货种运价指数为1557.48点，与上月末持平。

广州市兴佳国际货运代理有限公司承接内贸海运业务，主要经营珠三角到国内沿海内贸集装箱门到门（DOOR TO DOOR）运输、内河驳船以及拖车运输。在国内，青岛海运物流公司，已经形成了覆盖黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水路、陆路联合运输网络。我司与多家大型内贸船公司都建立了长期合作的伙伴关系，在船期方面有了较多的选择，我们可以为您提供：整船船运公司服务、集装箱船运公司服务、整柜船运公司服务、散货拼箱船运公司服务、门到门船运公司服务、海运物流专线服务等。更能满足广大客户的需求。

海运时，广州海运物流公司，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:

门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或厂库交承运人验收后，负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；

门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；

场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

场到站 （cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；

站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；

站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；

广州市兴佳国际货运代理有限公司成立于2011年，总部设在广州黄埔港，公司注册资金1000万。并获得交i通部批准的无船承运（NVOCC） 经营资格。是一家专注于国内集装箱水陆联运、珠江三角洲驳船运输，辅以***各地货物配送的多元化、综合性物流公司；在这里你可以了解到：整船海运专线、集装箱海运专线、整柜海运专线、散货拼箱海运专线、门到门海运专线、整船水运公司价格等。同时公司也与国内主要港口以及多家实力 雄厚的船公司建立了良好的代理合作关系。

集装箱船市场运价大跌四季度不乐观

十一长假之后，集运市场运价大跌，亚洲至美国西海岸运价每FEU从8月底的1615美元跌至1150美元，跌幅近三成。

市场参与者认为，根据官i方统计，今年上半年中国大陆向美国运输的货量减少了5%，向东南亚运输的货量增加了18%，但东南亚增加的货量不足以弥补大陆市场衰i退的数量，今年第三季度集运市场已经呈现旺季不旺的状态，第四季度更加不乐观。

有航运公司指出，去年9月该公司在亚洲区每周揽货量超过5000FEU，今年减少近两成降至4100FEU，10月估计会跌破4000FEU；本月美国线已经削减了20多个航班，有美国大客户告诉该公司，去年贸易战爆发后，他们抢进的商品至今还未消化完毕。

航运公司原本计划在10月开始陆续征收低硫油附加费，但目前已经决定延期至12月1日。同时，美国托运人***与大型百货连锁公司虽然表示愿意***低硫油附加费，但却不同意计算方式，因此估计航运公司和托运人之间需要相当长时间才能协商一致。

另一方面，即将展开的中美贸易谈判结果依然难以预测，这也使得集运市场未来预期充满了不确定性。

不过，尽管今年市场整体情势不佳，但集运市场目前却并未出现激烈的***竞争，威海海运物流公司，这主要是因为目前市场上仅剩三大班轮联盟，各联盟通过减班、减舱改善供需，使运价保持在一定水平。